Trang
Các dòng xe đứng đầu từng phân khúc đang tạo khoảng cách rõ rệt về doanh số với các đối thủ còn lại, cho thấy người Việt ưu tiên sự ổn định, tính thực dụng và giá trị sử dụng lâu dài.
Tính đến hết tháng 10, doanh số từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công cho thấy xu hướng rõ ràng: người dùng không chỉ tìm kiếm mức giá hợp lý, mà còn ưu tiên khả năng sử dụng thực tế, nguồn cung ổn định và khả năng duy trì giá trị sau thời gian dài sử dụng.
Những mẫu xe dẫn đầu ở từng nhóm đều tạo ra khoảng cách tương đối so với phần còn lại, phản ánh khả năng chinh phục lòng tin khách hàng trong bối cảnh thị trường cạnh tranh gay gắt.
Xe hạng A: Hyundai Grand i10 giữ phong độ
Ở phân khúc xe cỡ nhỏ, Hyundai Grand i10 tiếp tục là lựa chọn của số đông nhờ mức giá phù hợp, trang bị vừa đủ và khả năng vận hành linh hoạt trong nội đô. Sau 10 tháng, mẫu xe đạt 2.617 chiếc, vượt lên so với Toyota Wigo (1.901 chiếc). Wigo dù vẫn là đối thủ đáng gờm, nhưng chênh lệch hiện tại khiến nỗ lực bám đuổi trở nên khó khăn.
Kia Morning chỉ đạt 247 xe, cho thấy sức cạnh tranh đã suy giảm đáng kể khi không còn cập nhật sản phẩm đủ nhanh trước áp lực thị trường. Với lợi thế đại lý rộng khắp và chính sách giá ổn định, i10 gần như chắc suất giữ vị trí số một của phân khúc trong năm 2025.
Sedan hạng C: Mazda3 vẫn là lựa chọn cân bằng giữa thiết kế và giá
Trong bối cảnh sedan hạng C mất dần sức hút trước làn sóng CUV, Mazda3 vẫn chứng minh sự bền bỉ với 2.221 xe bán ra sau 10 tháng. Chiến lược của Mazda dựa vào thiết kế tinh tế, khả năng vận hành ổn định và trang bị phù hợp với nhóm khách hàng trẻ.
Kia K3 xếp sau với 1.324 xe, tiếp tục duy trì vị thế nhất định nhưng chưa thể tạo đột phá. Honda Civic, Hyundai Elantra và Toyota Corolla Altis đều thuộc nhóm doanh số thấp, do hướng tới phân khúc khách hàng đặc thù hơn. Trong bức tranh đó, Mazda3 nổi lên như lựa chọn "an toàn", đủ thuyết phục cả người mua xe gia đình lẫn người sử dụng cá nhân.
Sedan hạng D: Camry vẫn giữ ngôi vương
Sedan cỡ D vốn luôn ổn định về sở hữu, ít biến động theo xu hướng. Toyota Camry tiếp tục duy trì sức hút với 710 xe, bỏ xa các đối thủ Kia K5 (199 xe) và Mazda6 (56 xe). Honda Accord chỉ đạt 32 xe.
Không cần nhiều chiến dịch truyền thông, Camry vẫn giữ tệp khách hàng bền vững: những người coi trọng sự bền bỉ, độ êm ái và giá trị bán lại. Với tình hình hiện tại, vị trí đầu bảng của Camry gần như chắc chắn.
CUV hạng A: VinFast VF 5 bùng nổ doanh số
Phân khúc CUV cỡ nhỏ chứng kiến mức tăng trưởng mạnh mẽ nhờ sự phổ cập của xe điện. VinFast VF 5 có 35.406 xe bán ra, vượt xa các đối thủ còn lại. Giá bán dễ tiếp cận, chi phí vận hành thấp và lợi thế thương hiệu nội địa là những yếu tố tạo nên sức bật lớn.
VinFast Herio Green đứng thứ hai với 11.524 xe, dù đã có nỗ lực thu hẹp khoảng cách nhưng vẫn bị VF 5 bỏ xa.Kia Sonet (4.113 xe) và Toyota Raize (2.909 xe) tiếp tục duy trì ảnh hưởng ở nhóm xe xăng truyền thống, song khó cạnh tranh về tốc độ tăng trưởng nếu không có sự thay đổi từ chiến lược sản phẩm.
CUV hạng B /B+: VinFast VF 6 vượt mặt hàng loạt xe xăng
Trong phân khúc nhộn nhịp bậc nhất thị trường, VinFast VF 6 đạt 16.949 xe, cho thấy mức độ chấp nhận cao của khách hàng. Kiểu dáng hiện đại, mức giá vừa tầm và trang bị công nghệ phù hợp giúp mẫu xe này trở thành lựa chọn của nhiều hộ gia đình trẻ.
Toyota Yaris Cross xếp sau với 11.488 xe, trong khi Mitsubishi Xforce đạt 9.888 xe - con số cho thấy tiềm năng tăng trưởng cao trong giai đoạn sau ra mắt. Toyota Corolla Cross - từng dẫn đầu thị trường - chỉ đạt 7.181 xe, phần nào phản ánh áp lực cạnh tranh từ các đối thủ có trang bị mới và mức giá linh hoạt.
CUV hạng C: Mazda CX-5 tiếp tục giữ thế áp đảo
Mazda CX-5 chứng minh vị thế không dễ bị lung lay với 12.900 xe. Tại Việt Nam, CX-5 được xem là "chuẩn mực" cho nhóm CUV hạng C: thiết kế quen thuộc, khả năng vận hành ổn định, giá bán cạnh tranh và nguồn cung sẵn có. Ford Territory đứng thứ hai (9.585 xe), trong khi VinFast VF 7 vươn lên mạnh mẽ với 7.067 xe.
Hyundai Tucson đạt 6.839 xe và Honda CR-V đạt 3.159 xe, mức giảm đáng kể do thời điểm chuyển giao thế hệ. Với khoảng cách hiện tại, CX-5 nhiều khả năng tiếp tục giữ vững ngôi đầu trong năm 2025.
SUV/CUV hạng D: Ford Everest "độc chiếm" cuộc chơi
Ford Everest tiếp tục khẳng định bản sắc SUV đích thực với 9.760 xe cao gần gấp bốn Toyota Fortuner (2.555 xe). Hyundai Santa Fe (2.179 xe) và Mazda CX-8 (2.017 xe) tiếp tục trượt dài, trong khi Kia Sorento và Isuzu mu-X vẫn chưa vượt ngưỡng tạo bứt phá. Everest sở hữu lợi thế: thiết kế mạnh mẽ, không gian rộng rãi, tính năng thực dụng và dải phiên bản đa dạng, giúp duy trì sức hút ổn định.
Bán tải: Ford Ranger vẫn "một mình một ngựa"
Ở phân khúc bán tải, Ford Ranger gần như “một mình một đường” với 14.453 xe. Mitsubishi Triton (3.255 xe) và Toyota Hilux (3.026 xe) tạo sự hiện diện, song không đủ sức cạnh tranh.
Ranger đã xây dựng bản sắc thương hiệu bền vững: khỏe, bền, tiện dụng và phù hợp nhiều nhu cầu sử dụng từ cá nhân đến thương mại. Đây là phân khúc hiếm hoi mà vị trí số một gần như không cần dự đoán.
Trang
