Trang
Phân khúc SUV cỡ A tại Việt Nam tiếp tục chứng kiến sự thống trị của VinFast VF 5, trong khi các mẫu xe xăng như Kia Sonet và Toyota Raize chật vật giữ vững thị phần đang thu hẹp.
Nội dung chính
VF 5 duy trì ngôi vương với doanh số vượt xa phần còn lại
Thời điểm cuối năm luôn là giai đoạn "nước rút" cho thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên ở phân khúc SUV cỡ nhỏ, cuộc đua gần như đã định đoạt khi VinFast VF 5 tiếp tục khẳng định sức mạnh vượt trội so với các đối thủ sử dụng động cơ đốt trong.
Trong tháng 10/2025, mẫu xe điện này có tới 4.450 xe bán ra, một con số áp đảo khi đặt cạnh những đối thủ lớn nhất là Kia Sonet (522 xe) và Toyota Raize (368 xe).
Không chỉ dẫn đầu theo tháng, lũy kế 10 tháng của năm, VF 5 đã bán 35.406 chiếc, bỏ xa toàn bộ các đối thủ trong phân khúc SUV cỡ A. Với doanh số này, VF 5 không chỉ giữ chắc danh hiệu ô tô hạng A bán chạy nhất Việt Nam, mà còn tạo khoảng cách lớn đến mức khó có mẫu xe xăng nào thu hẹp trong tương lai gần.
Sự thống trị của VF 5 không phải là ngẫu nhiên. VinFast đã tận dụng chiến lược tiếp cận khách hàng thông minh, kết hợp lợi thế chi phí sở hữu thấp.
Các gói thuê pin linh hoạt giúp giảm áp lực tài chính ban đầu, khiến VF 5 trở thành lựa chọn hấp dẫn cho khách hàng cá nhân lẫn đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải trong bối cảnh chi phí nhiên liệu và vận hành ngày càng được quan tâm.
Ngoài ra, việc không chịu ảnh hưởng từ biến động giá xăng hay yêu cầu bảo dưỡng phức tạp cũng là yếu tố khiến VF 5 trở thành lựa chọn kinh tế rõ rệt so với xe xăng truyền thống.
Xe xăng loay hoay tìm lại sức hút
Trong khi VF 5 tăng tốc mạnh mẽ, nhóm xe dùng động cơ đốt trong lại ghi nhận bức tranh trái ngược. Mặc dù có sự dịch chuyển nhỏ về thứ hạng trong tháng 10, tổng doanh số của các mẫu xe xăng vẫn duy trì ở mức thấp.
Kia Sonet với 522 xe bán ra trong tháng 10 đã tạm thời vượt Toyota Raize để dẫn đầu nhóm xe xăng. Đây là kết quả có phần khả quan hơn giai đoạn Sonet rơi xuống dưới 300 xe/tháng. Tuy nhiên, so với thời kỳ đỉnh cao năm 2023, khi Sonet thường xuyên cán mốc 1.000 xe/tháng, mức doanh số hiện tại vẫn được xem là khá khiêm tốn.
Nguyên nhân chính đến từ việc thị trường đang chờ đợi phiên bản nâng cấp, cùng tác động từ chính sách giá khiến Sonet mất đi phần nào lợi thế cạnh tranh vốn có.
Toyota Raize xếp sau với 368 xe. Dù sở hữu lợi thế thương hiệu Nhật Bản, mức độ thanh khoản tốt và là xe nhập khẩu, Raize vẫn chưa thể giữ nhịp tăng trưởng trong bối cảnh người dùng ngày càng quan tâm đến chi phí vận hành và công nghệ hỗ trợ lái.
Hyundai Venue – mẫu xe từng được kỳ vọng cạnh tranh trực tiếp với Sonet – vẫn chưa có báo cáo doanh số tháng 10 từ TC Motors.Tuy nhiên, thực tế thị trường thời gian qua cho thấy Venue ngày càng "nguội" dần, thiếu sức hút để tạo ra ảnh hưởng đáng kể trong phân khúc.
Tân binh xuất hiện nhưng chưa đủ lực tạo đột phá
Quý III/2025 chứng kiến sự góp mặt của Suzuki Fronx và BYD Atto 2.Tuy nhiên, cả hai mẫu xe mới đều gặp những rào cản khiến việc bứt phá trên thị trường trở nên khó khăn.
Atto 2 được đánh giá cao nhờ thiết kế hiện đại và là lựa chọn xe điện mới trong phân khúc. Tuy nhiên, vấn đề hạ tầng sạc chưa hoàn thiện đang là rào cản lớn khiến Atto 2 chưa thể tạo cú hích tức thời, đặc biệt tại các tỉnh xa hoặc khu vực có mật độ trạm sạc thấp.
Trong khi đó, Suzuki Fronx mang thiết kế hơi "ngoài dòng" so với thị hiếu hiện nay ở phân khúc SUV cỡ nhỏ. Thiếu ưu điểm nổi bật về công nghệ và vận hành, Fronx khó tạo sự bứt phá khi đứng cạnh những đối thủ đã định hình vị thế như Sonet hay Raize.
Về tổng thể, dù Sonet và Raize vẫn miệt mài cạnh tranh để giữ vững thị phần hiện có, sự góp mặt của những "gương mặt mới" như BYD Atto 2 hay Suzuki Fronx sẽ khiến cục diện phân khúc trở nên kịch tính hơn. Dẫu vậy, bài toán khó nhất mà toàn bộ phân khúc phải đối mặt vẫn là tìm ra điểm cân bằng giữa mức giá ưu đãi và hiệu quả kinh tế về lâu dài.
Trang
