BYD lần đầu tiên vượt Hyundai, vươn lên top 4 thương hiệu ô tô bán chạy nhất thế giới nửa đầu 2025

Trong 6 tháng đầu năm 2025, BYD bán hơn 2 triệu xe, tăng tới 31% so với cùng kỳ năm ngoái, chính thức vượt qua Hyundai để chiếm vị trí thứ tư toàn cầu.

BYD vượt Hyundai về doanh số toàn cầu

Theo dữ liệu tổng hợp từ Car Industry Analysis, trong 6 tháng đầu năm 2025, người tiêu dùng toàn cầu đã mua 45,2 triệu xe mới, tăng 3,8% so với cùng kỳ năm 2024. 

Trong đó, Toyota tiếp tục giữ ngôi vương với 4,73 triệu xe bán ra, tương đương 1/10 số xe bán trên toàn thế giới mang thương hiệu Nhật Bản này.

Đứng sau Toyota là Volkswagen và Ford, lần lượt ở vị trí thứ hai và thứ ba. Tuy nhiên, điều gây chú ý nhất trong bảng xếp hạng năm nay không nằm ở những cái tên quen thuộc, mà ở sự bứt phá ngoạn mục của BYD.

Trong nửa đầu năm, BYD bán hơn 2 triệu xe, tăng tới 31% so với cùng kỳ năm ngoái, chính thức vượt qua Hyundai để chiếm vị trí thứ tư toàn cầu, bỏ xa các đối thủ Nhật Bản như Honda, Nissan, Suzuki và Kia.

Hiện BYD đang mở rộng nhanh chóng sang Đông Nam Á (Thái Lan, Malaysia), châu Mỹ Latin (Brazil, Mexico) và châu Âu (Anh, Ý) - những thị trường từng là thế mạnh của Hyundai. 

Nếu tiếp tục duy trì tốc độ này, BYD hoàn toàn có khả năng vượt qua Ford trước khi năm 2025 khép lại, chính thức góp mặt trong top 3 thương hiệu ô tô lớn nhất thế giới.

Hyundai chịu sức ép lớn trong kỷ nguyên xe điện giá rẻ

Trong suốt nhiều thập kỷ, Hyundai là biểu tượng thành công của ngành ô tô Hàn Quốc, nổi bật với độ bền, thiết kế tinh tế và giá bán hợp lý.Tuy nhiên, nửa đầu năm 2025 chứng kiến một bước lùi đáng kể khi doanh số toàn cầu của hãng không đủ để giữ vị trí thứ tư, bị BYD vượt qua trong cuộc đua doanh số.

Dù các mẫu xe như Tucson, Elantra và IONIQ vẫn duy trì sức hút, nhưng mảng xe điện của Hyundai đang chịu sức ép mạnh mẽ từ chiến lược giá rẻ, năng lực sản xuất khổng lồ và tốc độ ra mắt sản phẩm thần tốc của BYD.

Việc BYD vượt Hyundai cho thấy một bước ngoặt trong ngành ô tô toàn cầu, nơi các hãng xe điện Trung Quốc không còn là "kẻ bám đuổi" mà đã vươn lên trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với những thương hiệu từng thống trị thị trường.

Thành công của BYD cũng phản ánh xu hướng chung khi Geely đạt mức tăng trưởng ấn tượng 59%, tiêu thụ gần 1 triệu xe chỉ trong nửa đầu năm, nhờ sự bứt phá của thương hiệu con Galaxy và mẫu Xingyuan bán chạy tại Trung Quốc.

Trái lại, các hãng xe Nhật như Nissan và Honda lại ghi nhận mức sụt giảm lần lượt 7,3% và 7,4%, chủ yếu do chậm chân trong cuộc đua xe điện hóa tại thị trường Trung Quốc. 

Ngay cả những thương hiệu hạng sang như Mercedes-Benz và Audi cũng không tránh khỏi tình trạng giảm doanh số, phần lớn vì nhu cầu tiêu thụ yếu đi ở nền kinh tế lớn thứ hai thế giới.