Mai Hương
Với quy định mới về chuẩn tiêu thụ nhiên liệu, nhiều mẫu xe bán chạy hiện nay có nguy cơ bị loại khỏi thị trường, trong khi xe điện và hybrid được dự báo sẽ lên ngôi.
Nội dung chính
Theo dự thảo Tiêu chuẩn kỹ thuật Quốc gia (CAFC), đến năm 2030, toàn bộ ôtô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới tại Việt Nam phải đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100 km.
Đây là bước đi nằm trong lộ trình hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Tuy nhiên, Hiệp hội Các Nhà sản xuất Ôtô Việt Nam (VAMA) cảnh báo quy định này có thể khiến phần lớn xe xăng bị loại khỏi thị trường.
96% xe xăng đứng trước nguy cơ bị loại
Theo thống kê của VAMA, 96% xe động cơ đốt trong hiện nay cùng 14% xe hybrid không đáp ứng tiêu chuẩn mới. Điều này đồng nghĩa với việc nhiều mẫu xe đang có doanh số cao sẽ bị ảnh hưởng nặng nề.
Ở phân khúc SUV cỡ B – vốn là nhóm xe bán chạy nhất hiện nay, mức tiêu hao nhiên liệu đều vượt ngưỡng 6 lít/100 km.
Mitsubishi Xforce tiêu tốn khoảng 6,18 – 6,40 lít/100 km, Honda HR-V khoảng 6,3 lít, Hyundai Creta 6,17 – 6,39 lít và Kia Seltos thậm chí lên tới 7,6 lít/100 km. Chỉ có phiên bản hybrid của HR-V với mức 4,44 lít/100 km đạt chuẩn CAFC.
Tình trạng tương tự cũng ghi nhận ở dòng MPV phổ thông, nơi Mitsubishi Xpander (6,9 – 7,3 lít), Toyota Veloz Cross (6,3 lít) hay Avanza Premio (6,3 – 6,73 lít) đều vượt mức yêu cầu.
Ở nhóm xe bán tải, đại diện tiêu biểu là Ford Ranger tiêu hao từ 7 – 10 lít/100 km, gần như không thể đạt mục tiêu.
Việt Nam theo kịp xu thế toàn cầu
Theo các chuyên gia, quy định mới của Việt Nam không phải là ngoại lệ mà nằm trong xu hướng chung của ngành ôtô thế giới.
Trung Quốc: Quy định từ 2019 yêu cầu đến năm 2025, xe du lịch dưới 9 chỗ phải đạt mức tiêu thụ trung bình 4 lít/100 km.
Thái Lan: Triển khai chương trình “Eco Car”, khuyến khích xe đạt chuẩn khí thải Euro 5 và tiêu hao dưới 4,3 lít/100 km.
Châu Âu: Từ 2021-2024, quy định 4,1 lít/100 km cho xe xăng và 3,6 lít/100 km cho xe diesel. Từ năm 2025, mức tiêu thụ trung bình giảm còn 3,5 lít/100 km. Đặc biệt, từ 2035, toàn bộ xe xăng, dầu và hybrid sẽ bị cấm bán.
Như vậy, Việt Nam đang dần siết chặt tiêu chuẩn để theo kịp tiến trình chuyển đổi xanh toàn cầu.
Xe điện và hybrid – lời giải cho bài toán tiêu chuẩn
Giới chuyên môn cho rằng, với mục tiêu dưới 5 lít/100 km, việc dựa vào động cơ đốt trong truyền thống sẽ khó khả thi. Các hãng buộc phải mở rộng danh mục sản phẩm xanh, bao gồm xe hybrid, plug-in hybrid và xe thuần điện.
Nếu tiếp tục giữ xe xăng, nhà sản xuất phải cải tiến hệ truyền động, giảm dung tích xuống dưới 1.0L hoặc áp dụng công nghệ tăng áp và các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu mới. Điều này kéo theo chi phí đầu tư lớn vào dây chuyền sản xuất cũng như công nghệ động cơ.
Dù gây áp lực cho các doanh nghiệp, dự thảo CAFC được kỳ vọng sẽ giúp thị trường ôtô Việt Nam có bước chuyển mình.Người tiêu dùng sẽ có cơ hội tiếp cận nhiều mẫu xe xanh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và công nghệ hiện đại hơn.
Đồng thời, đây cũng là cột mốc quan trọng đưa ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hòa nhập xu hướng toàn cầu, tiến gần hơn tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Mai Hương
