Mai Hương
Phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam đang đối diện giai đoạn khó khăn khi người tiêu dùng ngày càng chuyển hướng sang SUV và CUV gầm cao.
Nội dung chính
Báo cáo tháng 8/2025 ghi nhận, toàn phân khúc chỉ tiêu thụ 215 xe, giảm thêm 30 chiếc so với kỳ báo cáo trước.
Đây là tháng thứ ba liên tiếp nhóm xe này đi xuống, phản ánh sự thoái trào của dòng sedan truyền thống.
| Mẫu xe | Doanh số tháng 8 | Doanh số lũy kế 2025 | Giá bán (VNĐ) |
|---|---|---|---|
| Toyota Camry | 193 | Chưa công bố | 1,220 – 1,530 tỷ |
| Kia K5 | 18 | 118 | 859 – 999 triệu |
| Honda Accord | 4 | Chưa công bố | ~1,319 tỷ |
| Mazda6 | 0 | 56 | 769 – 889 triệu |
| Tổng cộng | 215 | — | — |
Toyota Camry giữ ngôi đầu nhưng suy yếu
“Ngọn cờ” duy nhất còn đủ sức kéo phân khúc là Toyota Camry song cũng không thoát khỏi xu hướng giảm chung.
Tháng 8, mẫu xe này bán được 193 chiếc, lần đầu tiên rơi xuống dưới mốc 200 xe/tháng kể từ đầu quý II.
Camry hiện có giá bán từ 1,22 – 1,53 tỷ đồng, cao nhất trong nhóm sedan hạng D.
Dù đã bổ sung phiên bản HEV (hybrid), doanh số vẫn chưa thể tạo bứt phá trong bối cảnh người dùng ngày càng quay lưng với xe gầm thấp.
Kia K5, Honda Accord “ế ẩm”
Nếu như Camry còn duy trì doanh số 3 chữ số, các đối thủ khác gần như rơi vào cảnh khó tiêu:
Kia K5 đạt 18 xe trong tháng 8, đứng thứ hai phân khúc, nâng tổng lũy kế từ đầu năm lên 118 chiếc. Xe hiện được phân phối 3 phiên bản, giá từ 859 – 999 triệu đồng.
Honda Accord tiếp tục nằm trong nhóm xe bán chậm khi chỉ đạt 4 chiếc. Dù được đại lý liên tục ưu đãi, có thời điểm giảm tới 250 triệu đồng, Accord vẫn không thể cải thiện vị thế.
Mazda6 ba tháng liền không bán được xe
Đáng chú ý nhất là trường hợp của Mazda6. Tháng 8/2025 đánh dấu tháng thứ ba liên tiếp mẫu sedan này không ghi nhận doanh số, cho thấy sự tụt dốc rõ rệt của một thời từng là đối trọng với Camry.
Tính từ đầu năm đến nay, Mazda6 chỉ tiêu thụ 56 xe, dù có mức giá niêm yết thấp nhất phân khúc, từ 769 – 889 triệu đồng.
Sedan hạng D dần mất chỗ đứng
Việc doanh số liên tục đi xuống cho thấy thị hiếu khách hàng Việt Nam đã thay đổi. SUV và CUV ngày càng chiếm ưu thế nhờ không gian rộng rãi, tính đa dụng và phù hợp nhiều mục đích.
Ngược lại, sedan – từng được coi là biểu tượng thành đạt – đang mất dần sức hút, khó cạnh tranh cả về tiện ích lẫn giá trị thương hiệu.
Nếu không có sự thay đổi lớn về sản phẩm hoặc chính sách giá, phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ tiếp tục thu hẹp, khi chỉ còn lại Toyota Camry cố gắng duy trì doanh số.
Mai Hương
