Mai Hương
Tại TP.HCM, nhiều trạm sạc xe điện kết hợp quán cà phê, nhà hàng hay trạm dừng nghỉ đang trở thành điểm dừng chân quen thuộc của tài xế công nghệ.
Nội dung chính
Tại đây, họ vừa có thể nạp pin cho phương tiện, vừa ăn uống, nghỉ ngơi, thậm chí tắm rửa trước khi tiếp tục công việc.
Với đặc thù phần lớn xe điện hiện nay sử dụng pin ắc quy chì không thể tháo rời, người dùng buộc phải tìm đến các trạm sạc công cộng đặt ngoài đường, trong khuôn viên chung cư hoặc trung tâm thương mại.
Nắm bắt nhu cầu này, nhiều địa điểm kinh doanh đã hợp tác với doanh nghiệp phát triển trạm sạc để triển khai mô hình nhượng quyền, kết hợp dịch vụ sạc nhanh với đồ ăn, thức uống.
Tài xế thay đổi thói quen sử dụng
Anh Hoàng Trung – tài xế xe điện gần hai năm – cho biết ban đầu anh không mấy hứng thú với việc sử dụng xe điện.
Tuy nhiên, nhờ chi phí vận hành tiết kiệm và sự tiện lợi, anh đã dần thay đổi quan điểm. Mỗi lần sạc, anh thường để xe “nguội” 15–20 phút trước khi cắm điện và chú trọng kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ.
Tại một trạm sạc ở TP.HCM, vào giờ trưa, khoảng 40 chiếc võng gần như kín chỗ. Trạm mở từ 8h sáng đến 10h tối, tính phí 10.000–18.000 đồng/lượt tùy vào mức pin còn lại.
Khách có thể nghỉ ngơi không giới hạn thời gian và được sử dụng khu vực tắm miễn phí. Anh Võ Văn Tời – khách quen cho biết anh ưu tiên những điểm có không gian thoáng, giá hợp lý và dịch vụ đa dạng.
Lan rộng trên các tuyến đường chính
Không chỉ trạm chuyên dụng, nhiều quán cà phê trên các tuyến đường đông đúc như Phạm Văn Đồng hay Kha Vạn Cân cũng cung cấp dịch vụ sạc xe điện.
Chủ một quán trên đường Phạm Văn Đồng cho biết quán hoạt động 24/7 để phục vụ tài xế hai bánh, tính phí dựa trên thời gian sạc.
Những địa điểm này thu hút lượng lớn tài xế nhờ đáp ứng nhu cầu nạp pin và tạo không gian nghỉ ngơi, ăn uống trong thời gian chờ sạc – thường kéo dài từ vài chục phút đến vài giờ.
Tiềm năng và những thách thức
Theo Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS), hiện có hơn 400.000 xe hai bánh phục vụ dịch vụ vận tải công nghệ tại TP.HCM và các khu vực lân cận.
Giá xăng cao hơn đáng kể so với chi phí sạc điện khiến xe điện trở thành lựa chọn kinh tế cho tài xế chạy 80–120 km mỗi ngày.
Tuy nhiên, thời gian sạc dài vẫn là trở ngại lớn với nhóm tài xế vốn chịu áp lực di chuyển liên tục.Điều này khiến họ ưu tiên các trạm có dịch vụ nhanh, tiện ích đầy đủ và không gian nghỉ ngơi thoải mái.
Hạ tầng sạc: Bước khởi đầu còn hạn chế
Hiện VinFast là doanh nghiệp duy nhất xây dựng hệ thống trạm sạc cho cả xe hai bánh và bốn bánh, trong khi V-Green triển khai mô hình nhượng quyền trạm sạc.
Selex cũng phát triển hệ sinh thái xe điện hai bánh cho tài xế công nghệ, với gần 50 trạm đổi pin tại TP.HCM tính đến tháng 6/2025.
Tuy vậy, thành phố mới có khoảng 600 điểm sạc công cộng, đáp ứng chưa đến 10% nhu cầu dự kiến cho 350.000 - 400.000 xe điện hai bánh trong tương lai.
Hạ tầng này chủ yếu do các doanh nghiệp tư nhân như VinFast, Selex và MBI vận hành, cho thấy dư địa phát triển của thị trường vẫn còn rất lớn.
Mai Hương
