Trang
Hãng xe điện BYD ghi nhận quý đầu tiên có lợi nhuận sụt giảm trong hơn ba năm, cho thấy sức ép từ cuộc chiến giá xe khốc liệt tại Trung Quốc.
Trong báo cáo tài chính quý II/2025, BYD công bố lợi nhuận ròng đạt 6,4 tỷ Nhân dân tệ (tương đương 894,74 triệu USD), giảm 29,9% so với cùng kỳ năm trước.
Đây là lần đầu tiên trong vòng hơn ba năm rưỡi, tập đoàn xe điện Trung Quốc chứng kiến lợi nhuận đi xuống, sau chuỗi tăng trưởng liên tục.
Trong khi đó, doanh thu ba tháng kết thúc ngày 30/6 tăng 14% lên 200,9 tỷ Nhân dân tệ. Lợi nhuận nửa đầu năm tăng 13,8%, doanh thu tăng 23,3%.
Tuy nhiên, những con số tích cực này không thể che giấu áp lực mà hãng đang phải đối diện, đặc biệt trong bối cảnh chính phủ Trung Quốc kêu gọi chấm dứt chiến dịch hạ giá ồ ạt đang "ăn mòn" lợi nhuận toàn ngành.
BYD đặt mục tiêu tiêu thụ 5,5 triệu xe trong năm 2025, song tính đến hết tháng 7 chỉ bán được 2,49 triệu chiếc, tương đương 45% kế hoạch.
Theo chuyên gia Rosalie Chen (Third Bridge), khả năng đạt mục tiêu cả năm "rất bi quan". Tương tự, Nomura dự báo sản lượng bán ra năm nay chỉ đạt 5 - 5,2 triệu xe, thấp hơn kỳ vọng ban đầu.
Tình hình càng thêm ảm đạm khi BYD - hãng đóng góp gần 80% doanh số xe điện tại Trung Quốc - ghi nhận mức sụt giảm doanh số trong nước tháng thứ ba liên tiếp vào tháng 7. Đáng chú ý, sản lượng của hãng cũng lần đầu giảm sau 17 tháng tăng trưởng liên tục.
Trước bối cảnh này, BYD đã buộc phải điều chỉnh chiến lược, bao gồm việc giảm tốc độ sản xuất và tạm hoãn kế hoạch mở rộng công suất tại một số nhà máy ở Trung Quốc, theo Reuters đưa tin hồi tháng 6.
Ngoài sự cạnh tranh gay gắt, BYD còn chịu thêm sức ép từ các chính sách của chính phủ. Tháng 6, hãng cùng nhiều nhà sản xuất ô tô khác cam kết thanh toán cho nhà cung cấp trong vòng 60 ngày, sau khi chính quyền yêu cầu đẩy nhanh dòng tiền và ngừng cuộc chiến giá.
Cam kết này khiến giới phân tích chú ý đến tình hình vốn lưu động của BYD. Tính đến 30/6, thâm hụt vốn lưu động của hãng đã tăng lên 122,7 tỷ Nhân dân tệ, cao hơn mức 95,8 tỷ vào cuối quý I và gần bằng mức 125,4 tỷ cuối năm 2024.
Song song, tỷ lệ nợ trên tổng tài sản của BYD cũng tăng từ 70,7% cuối quý I lên 71,1% cuối quý II. Những con số này phản ánh tình trạng căng thẳng trong cân đối tài chính, khi hãng vừa phải duy trì tăng trưởng, vừa đáp ứng các yêu cầu từ chính phủ và thị trường.
Những biến động của BYD không chỉ là vấn đề riêng của doanh nghiệp này mà còn phản ánh toàn cảnh ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc. Trong vài năm gần đây, cuộc chiến giá được xem như công cụ giành thị phần, nhưng hệ quả là lợi nhuận toàn ngành bị bào mòn.
Đến mức, chính phủ Trung Quốc buộc phải can thiệp, kêu gọi các hãng chấm dứt cạnh tranh giá khốc liệt và tập trung phát triển bền vững hơn.Việc một "ông lớn" như BYD cũng không tránh khỏi khó khăn đã cho thấy sự khốc liệt của thị trường và nhu cầu cấp thiết phải tìm ra chiến lược dài hạn.
Trang
