Trang
Thị trường ô tô Việt Nam tháng 7/2025 bất ngờ chững lại sau giai đoạn tăng trưởng, dù các hãng tung ưu đãi lớn. Đáng chú ý, ô tô nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục được tiêu thụ nhiều hơn xe lắp ráp trong nước tháng thứ năm liên tiếp.
Nội dung chính
Sau giai đoạn nửa đầu năm 2025 cho thấy tín hiệu khởi sắc, thị trường ô tô Việt Nam bước sang tháng 7 lại ghi nhận sự chững lại rõ rệt.
Dù nhiều hãng tung ra hàng loạt chương trình giảm giá, khuyến mại "khủng", thậm chí hạ giá đến hàng trăm triệu đồng, sức mua của người tiêu dùng vẫn không bứt phá. Đáng chú ý, ô tô nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục chiếm ưu thế trước xe lắp ráp trong nước.
Sức mua ô tô "phanh gấp" giữa mùa ưu đãi
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tháng 7/2025, các thành viên của hiệp hội chỉ bán ra 31.739 xe, giảm 238 xe (tương đương 1%) so với tháng 6. Trong đó, ô tô du lịch đạt 22.929 chiếc, giảm 3%.
Nếu cộng thêm 3.601 xe của Hyundai TC Motor và 11.479 xe VinFast, tổng số ô tô tiêu thụ tại Việt Nam trong tháng 7 đạt 46.819 chiếc, giảm 1,6% so với tháng trước. Đây là mức giảm không quá lớn, nhưng cho thấy đà phục hồi trước đó đã chững lại.
Một trưởng phòng bán hàng của đại lý Hyundai tại TP.HCM chia sẻ rằng thị trường hiện vẫn rất khó khăn, người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu, trong khi nhiều khách hàng vẫn cân nhắc chờ thêm ưu đãi hoặc biến động kinh tế rõ ràng hơn mới quyết định mua xe.
Thực tế, dù tháng 7 vẫn nằm trong nhóm những tháng có doanh số cao nhất từ đầu năm, nhưng sự chững lại này đã tạo ra áp lực không nhỏ cho các hãng, nhất là trong bối cảnh cuộc đua giảm giá ngày càng khốc liệt.
Ô tô nhập khẩu tiếp tục chiếm ưu thế
Điểm nhấn của thị trường tháng 7 là việc ô tô nhập khẩu nguyên chiếc tiếp tục vượt xe lắp ráp trong nước về lượng tiêu thụ. Trong tổng số hơn 31.700 xe VAMA bán ra, xe nhập khẩu đạt 16.038 chiếc, trong khi xe lắp ráp chỉ đạt 15.701 chiếc. Cả hai đều tăng 9% so với tháng trước, nhưng xe nhập khẩu vẫn nhỉnh hơn về số lượng.
Đây đã là tháng thứ 5 liên tiếp, lượng xe nhập khẩu vượt xe lắp ráp. Nguyên nhân một phần đến từ ưu đãi thuế nhập khẩu 0% đối với xe từ ASEAN (Thái Lan, Indonesia), giúp giá thành cạnh tranh hơn. Ngoài ra, xe nhập khẩu còn phong phú về mẫu mã và thương hiệu, từ các dòng sedan, SUV đến bán tải, đáp ứng đa dạng nhu cầu.
Trong khi đó, xe lắp ráp trong nước dù đã được hỗ trợ chính sách như giảm lệ phí trước bạ cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước, nhưng sức hút vẫn chưa đủ mạnh để vượt lên.
Sức hút của xe Hàn Quốc suy giảm
Một điểm đáng chú ý khác là sự sụt giảm của các thương hiệu ô tô Hàn Quốc, vốn từng thống trị nhiều phân khúc tại Việt Nam. Nếu cách đây 2 - 3 năm, Hyundai và KIA liên tục dẫn đầu doanh số ở các dòng sedan hạng B, C hay SUV đô thị, thì nay vị thế đó đã lung lay.
Trong tháng 7/2025, Hyundai bán được 3.601 xe, giảm gần 600 chiếc so với tháng 6, qua đó tụt xuống vị trí thứ tư sau Ford.Kia cũng chỉ bán 2.126 xe, giảm nhẹ 51 chiếc, rơi xuống nhóm dưới của bảng xếp hạng thương hiệu.
Những mẫu từng là "gà đẻ trứng vàng" như Hyundai Accent, Hyundai Creta hay Kia Seltos nay chỉ còn đóng vai trò bám đuổi. Nguyên nhân một phần đến từ sự trỗi dậy của các mẫu xe Nhật và Trung Quốc, vốn ngày càng đa dạng và có lợi thế giá bán.
Tính chung 7 tháng đầu năm 2025, tổng số ô tô mới bán ra tại Việt Nam đạt 301.613 chiếc. Trong đó, VAMA ghi nhận 194.760 xe, tăng 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Xe nhập khẩu đạt 101.940 chiếc, tăng 25%; còn xe lắp ráp trong nước đạt 92.820 chiếc, tăng 13%.
Trang
