Tranh luận quanh đề xuất bỏ cây xanh trên cao tốc

Cây xanh trên cao tốc không chỉ tạo cảnh quan mà còn giảm ánh sáng đèn pha, hỗ trợ an toàn cho tài xế. Tuy nhiên, sau một vụ tai nạn, việc có nên duy trì trồng cây đang gây nhiều ý kiến trái chiều.

Sau vụ va chạm giữa xe Limousine và xe bồn tưới cây trên cao tốc Pháp Vân – Ninh Bình, Cục CSGT đã kiến nghị dừng việc trồng cây xanh ở dải phân cách giữa.

Đề xuất này ngay lập tức làm dấy lên nhiều ý kiến trái chiều từ các chuyên gia giao thông, xây dựng và môi trường.

Cây xanh không phải “thủ phạm”

TS. Phan Lê Bình, giảng viên Trường Đại học Việt – Nhật, đồng thời là Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản, cho rằng việc đổ lỗi cho cây xanh là chưa chính xác.

Ông nhận định nguyên nhân trực tiếp của vụ tai nạn đến từ yếu tố con người, trong khi cây xanh vẫn phát huy tác dụng tích cực: giảm chói đèn pha từ làn ngược chiều, cải thiện chất lượng không khí, tạo cảnh quan và hỗ trợ tâm lý cho tài xế.

“Không phải quốc gia nào cũng loại bỏ cây xanh trên cao tốc. Điều quan trọng là lựa chọn loại cây phù hợp vừa dễ chăm sóc vừa không gây ảnh hưởng đến tầm nhìn hay an toàn,” TS. Bình nhấn mạnh.

Ông dẫn chứng, nhiều quốc gia như Mỹ, Nhật Bản hay các nước châu Âu thường trồng trúc đào ở dải phân cách, nhờ đặc tính thân thẳng, không vươn cành ngang và chịu hạn tốt.

Không nên cực đoan loại bỏ

Chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, đồng tình với quan điểm trên. Ông cho rằng cây xanh trên cao tốc mang lại nhiều lợi ích, nhất là ở những tuyến có dải phân cách rộng.

“Cây xanh không chỉ tạo cảnh quan mà còn giúp lái xe bớt căng thẳng khi di chuyển quãng đường dài. Không thể vì một sự cố đáng tiếc mà loại bỏ tất cả, điều quan trọng là tìm ra nguyên nhân thật sự và đưa ra giải pháp hợp lý,” ông Thanh khẳng định.

Vấn đề an toàn trong tưới cây

Một điểm được nhiều chuyên gia nhấn mạnh là nguy cơ từ hoạt động bảo dưỡng cây xanh. Xe bồn tưới nước hiện nay chủ yếu bật đèn cảnh báo nhấp nháy khiến các phương tiện khác khó quan sát từ xa.

Theo TS. Bình, nhóm phương tiện này cần được trang bị đầy đủ đèn chớp công suất lớn, biển báo và tín hiệu cảnh báo rõ ràng.

Ông Thanh bổ sung, xe bồn không nên hoạt động vào giờ cao điểm, đồng thời phải có xe hộ tống và đặt biển cảnh báo cách vị trí bảo trì ít nhất 150–200m tùy theo tốc độ lưu thông.

Ông cũng nhấn mạnh giải pháp lâu dài là đầu tư hệ thống tưới cây tự động để hạn chế tối đa rủi ro. “Đi trên cao tốc hàng trăm km mà không có một hàng cây, tài xế sẽ dễ rơi vào trạng thái căng thẳng và mệt mỏi,” ông nói.

Quan điểm từ cơ quan quản lý

Trước diễn biến sự việc, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu đơn vị quản lý cao tốc rà soát lại hệ thống biển báo và hạ tầng tại đoạn xảy ra va chạm.

Cục cũng cho biết chủ trương hiện nay là không khuyến khích trồng cây xanh tại dải phân cách, thay vào đó ưu tiên dải bê tông để đảm bảo an toàn và thuận tiện trong bảo trì.Chỉ khi dải phân cách đủ rộng mới xem xét trồng cây bụi thấp để tăng tính cảnh quan.

Việc có nên duy trì cây xanh trên cao tốc tiếp tục là vấn đề gây tranh luận. Tuy nhiên, giới chuyên gia đều thống nhất rằng giải pháp tối ưu không nằm ở việc loại bỏ hoàn toàn hay giữ nguyên tất cả mà ở lựa chọn loại cây phù hợp và áp dụng biện pháp quản lý, bảo dưỡng an toàn.