Huyền Diệu
Thông tin VinFast có thể ra mắt các mẫu xe hybrid từ năm 2026 đang gây chú ý lớn trong cộng đồng yêu xe. Hãng chưa đưa ra xác nhận chính thức, làm dấy lên dự đoán rằng VF 8 và VF 9 có thể sẽ có phiên bản hybrid ngay từ năm sau.
Theo nguồn tin nội bộ, loại hybrid VinFast hướng tới nhiều khả năng là EREV (Extended-Range Electric Vehicle). Đây là dạng xe vận hành bằng mô-tơ điện hoàn toàn, còn động cơ xăng chỉ đóng vai trò máy phát điện để sạc pin khi cần. Nói cách khác, xe vẫn mang trải nghiệm của một chiếc EV nhưng giải quyết được nỗi lo “thiếu trạm sạc, ít điểm sạc nhanh và quãng đường di chuyển hạn chế”, điều vốn khiến nhiều khách hàng còn ngập ngừng khi chọn xe điện.
Quyết định phát triển xe hybrid, nếu được triển khai, cho thấy VinFast đang có sự điều chỉnh chiến lược đáng kể. Thị trường xe điện toàn cầu đang chậm lại, nhiều hãng lớn như Ford, GM, Honda, Mercedes hay Volvo đều phải bước lùi chiến lược EV để quay trở lại tập trung vào hybrid. Người dùng vẫn thích xe xanh, nhưng không muốn đánh đổi quá nhiều tiện nghi và sự an tâm khi di chuyển đường dài. Đây là khoảng trống thị trường mà hybrid, đặc biệt là dạng EREV, có thể lấp đầy.
Tại Việt Nam, mảng hybrid đã phát triển mạnh trong vài năm gần đây nhờ sự bùng nổ của Toyota, Honda, Nissan cùng sự tham gia của các hãng Trung Quốc như BYD và Lynk & Co. Tuy nhiên, thị trường lại gần như vắng bóng công nghệ EREV. Nissan Kicks từng có mặt nhưng doanh số thấp và đã ngừng bán. Nếu VinFast thật sự bước vào phân khúc này, hãng có thể nhanh chóng chiếm lĩnh vị thế tiên phong.
Tác động của việc VinFast ra xe hybrid
Trước hết, chiến lược hybrid sẽ giúp VinFast mở rộng tệp khách hàng. Nhiều người yêu thích cảm giác lái mượt mà của xe điện nhưng vẫn lo ngại vấn đề sạc. EREV giải quyết triệt để tâm lý “range anxiety”, từ đó thu hút nhóm khách hàng trung niên, gia đình và người thường xuyên di chuyển xa, những đối tượng hiện vẫn ưu tiên xe xăng hoặc hybrid truyền thống.
Thứ hai, dòng hybrid có thể tạo động lực tăng doanh số trong giai đoạn thị trường EV toàn cầu đang trầm lắng. Giá xe hybrid thường dễ tiếp cận hơn so với EV thuần túy (khi không phải đầu tư hệ thống pin quá lớn), trong khi chi phí vận hành vẫn thấp hơn xe xăng. Điều này giúp VinFast có một “nấc thang” phù hợp để kéo khách hàng từ xe xăng lên xe điện một cách mềm mại.
Thứ ba, nếu VinFast thành công với EREV, đây sẽ trở thành lợi thế cạnh tranh hiếm có tại thị trường Việt Nam. Trong khi các hãng Nhật vẫn trung thành với HEV và các hãng Trung Quốc đổ dồn vào PHEV, VinFast có thể tạo ra một lối đi khác biệt, một mẫu xe điện không lệ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc. Chính sự khác biệt này có thể giúp hãng tạo dấu ấn công nghệ và thu hút sự chú ý quốc tế.
Cuối cùng, xe hybrid sẽ giúp VinFast tránh rủi ro khi chỉ tập trung vào xe điện.Đa dạng hóa sản phẩm là điều cần thiết trong bối cảnh thị trường EV toàn cầu biến động, chi phí pin còn cao và hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều.
Huyền Diệu
