Trang
Ford Everest giữ thế áp đảo phân khúc xe gầm cao cỡ D khi các đối thủ giảm phong độ, thiếu đổi mới và chưa đủ lực tạo ra sức cạnh tranh tương xứng.
Nội dung chính
Trong bức tranh thị trường SUV/crossover cỡ D tại Việt Nam, Ford Everest vẫn đang chứng tỏ vị thế "không có đối thủ". Dữ liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy sức bán của mẫu SUV 7 chỗ Mỹ liên tục bỏ xa các đối thủ còn lại.
Số liệu từ VAMA cho thấy, tính đến hết tháng 10/2025, Everest đã bán được 9.760 xe, bỏ xa phần còn lại của phân khúc như Toyota Fortuner (2.555 xe), Hyundai Santa Fe (2.179 xe), Mazda CX-8 (2.017 xe), KIA Sorento (831 xe), Isuzu Mu-X (219 xe) hay Mitsubishi Pajero Sport (48 xe).
Nhìn lại cả năm 2024, thị trường SUV cỡ D tiêu thụ khoảng 26.041 chiếc, trong đó Everest chiếm tới 10.841 xe, tương đương 41,6% thị phần. Lượng Everest bán ra cao hơn rưỡi so với Santa Fe (6.941 xe) và gấp khoảng ba lần Toyota Fortuner (3.511 xe).
Giới chuyên môn đánh giá thành công của Everest thế hệ mới đến từ sự cân bằng giữa thiết kế, khả năng vận hành và trải nghiệm người dùng – những yếu tố phù hợp với nhu cầu của khách hàng Việt trong phân khúc SUV 7 chỗ.
Về thiết kế, Everest nổi bật với phong cách đậm chất SUV Mỹ, vuông vức và mạnh mẽ, tạo cảm giác hầm hố hơn nhiều đối thủ châu Á. Nội thất rộng rãi, đủ 7 chỗ thực dụng và loạt tiện nghi đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng đa dạng.
Về khả năng vận hành, xe cung cấp hai lựa chọn động cơ diesel 2.0L Turbo và Bi-Turbo, kết hợp với hộp số 6 hoặc 10 cấp, mang đến sức kéo tốt, khả năng vượt địa hình ổn và đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng trên nhiều dạng đường của Việt Nam.
Công nghệ hỗ trợ lái cũng là điểm mạnh với những trang bị như hệ thống SYNC 4, camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn và khóa vi sai điện tử.
Một lợi thế khác của Everest là danh mục phiên bản phong phú: từ Ambiente có giá dưới 1,1 tỷ đồng đến Platinum hay Wildtrak vượt mốc 1,5 tỷ đồng, phù hợp nhiều nhóm khách hàng khác nhau.
Dù vậy, các chuyên gia vẫn chỉ ra một số hạn chế: chân phanh chưa thật sự chắc chắn, độ trễ khi tăng tốc còn hiện hữu, một vài tính năng điện tử như camera 360 đôi khi phản hồi chưa mượt mà. Kích thước lớn khiến xe khó xoay trở trong đô thị, mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn và chi phí bảo dưỡng cũng nhỉnh hơn các đối thủ Nhật và Hàn.
Vì sao Everest "một mình một ngựa" trong phân khúc?
Thành công của Everest không chỉ đến từ chính sản phẩm mà còn xuất phát từ bối cảnh thị trường – nơi các đối thủ chưa đủ hấp dẫn để tạo ra sức ép cạnh tranh thực sự.
Hyundai Santa Fe từng là đối thủ bám sát Everest trong giai đoạn 2021 - 2022. Tuy nhiên, từ khi ra mắt thế hệ mới vào tháng 9/2024 với phong cách "hộp" gây tranh cãi, sức hút mẫu xe Hàn giảm rõ rệt.
Toyota Fortuner từng là kỳ phùng địch thủ của Everest nhưng nhiều năm chưa được làm mới.Thiết kế bề thế nhưng ít sự hiện đại, nội thất quen thuộc và thiếu đột phá công nghệ khiến Fortuner khó giữ chân nhóm khách hàng trẻ.
Mazda CX-8 có thiết kế đẹp và nhiều trang bị nhưng khung gầm liền khối thiên về sự êm ái, không mạnh về tải nặng hay off-road. Trong khi đó, KIA Sorento có nhiều tùy chọn động cơ, nhưng giá bán cao (1,249 - 1,469 tỷ đồng) khiến khách hàng phân vân.
Mitsubishi Pajero Sport và Isuzu mu-X thường xuyên thuộc nhóm bán chậm do thiết kế kén người dùng, ít trang bị và thương hiệu chưa đủ mạnh. Pajero Sport thậm chí đã dừng bán từ giữa 2025 vì doanh số thấp.
Trang
