Trang
Dù được đánh giá mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu hơn, các mẫu ô tô dùng động cơ dầu diesel vẫn thường phát ra tiếng ồn đặc trưng khi vận hành.
Nội dung chính
Bất chấp làn sóng điện hóa đang lan rộng toàn cầu cùng các quy định khí thải ngày càng nghiêm ngặt, động cơ dầu diesel vẫn giữ vị thế không thể thay thế trên nhiều dòng xe, đặc biệt là SUV và xe bán tải. Tại Việt Nam, phần lớn các mẫu xe như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton hay Mazda BT-50 đều sử dụng động cơ dầu.
Bên cạnh đó, một số mẫu xe đa dụng như KIA Carnival hay Hyundai Tucson từng được phân phối với hai tùy chọn động cơ xăng và dầu, nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của người dùng. Lý do là vì xe máy dầu thường mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu và có mô-men xoắn cao, phù hợp di chuyển đường dài hoặc chở nặng.
Tuy nhiên, không ít người dùng vẫn ngần ngại với xe máy dầu bởi đặc trưng "ồn" khi vận hành. Từ tiếng "rè rè" lúc khởi động đến âm thanh "lạch cạch" khi tăng tốc, động cơ diesel luôn dễ bị nhận diện chỉ qua âm thanh.
Động cơ dầu có tỷ số nén cao và quá trình đốt cháy mạnh hơn
Điểm khác biệt cơ bản giữa động cơ dầu diesel và động cơ xăng nằm ở nguyên lý hoạt động. Nếu động cơ xăng dùng bu-gi để đánh lửa hỗn hợp nhiên liệu - không khí, thì động cơ dầu lại tự bốc cháy nhờ nhiệt độ sinh ra từ quá trình nén không khí ở áp suất cực cao.
Khi không khí được nén đến áp suất cực cao, nhiên liệu diesel được phun vào sẽ tự bốc cháy gần như ngay lập tức, tạo nên âm thanh gõ đặc trưng mỗi khi máy vận hành.
Theo chia sẻ của kỹ thuật viên ở một garage chuyên sửa chữa ô tô tại TP.HCM, tỷ số nén chính là yếu tố then chốt khiến động cơ diesel ồn hơn động cơ xăng.
Ở các dòng xe chạy xăng, tỷ số nén thường dao động từ 8:1 đến 12:1, trong khi động cơ diesel có thể đạt từ 16:1 đến 22:1, tức cao gấp đôi, thậm chí gần gấp ba lần.
Chính áp suất nén lớn cùng quá trình cháy mạnh khiến khối động cơ rung nhiều hơn, phát ra tiếng ồn cơ học rõ rệt và cảm giác "gằn" đặc trưng khi vận hành.
Cấu tạo cơ khí nặng và hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao
Để chịu được áp suất buồng đốt lớn, các bộ phận của động cơ dầu như piston, thanh truyền, trục khuỷu đều được thiết kế to, dày và nặng hơn so với động cơ xăng. Chính vì vậy, khi vận hành, lực tác động giữa các chi tiết cơ khí tạo ra nhiều tiếng va đập hơn so với động cơ xăng.
Hệ thống phun nhiên liệu của động cơ diesel cũng hoạt động ở áp suất rất cao, có thể lên tới 1.600 bar ở các dòng xe hiện đại, so với mức 180-200 bar của thế hệ cũ.
Mỗi lần kim phun mở, nhiên liệu được bắn vào buồng đốt với tốc độ cực nhanh, tạo ra tiếng "tạch tạch" nhỏ.Đây là âm thanh quen thuộc mà người đứng gần xe máy dầu có thể nghe rõ khi xe nổ máy.
Cộng hưởng giữa áp suất phun mạnh, quá trình cháy dữ dội và kết cấu cơ khí chịu tải cao khiến động cơ dầu phát ra âm thanh rõ ràng, trong khi máy xăng vận hành êm ái hơn nhờ lực nổ thấp và quá trình đốt cháy diễn ra nhẹ nhàng hơn.
Có thể thấy, nguồn gốc tiếng ồn của động cơ diesel chủ yếu xuất phát từ quá trình cháy dữ dội và cấu trúc cơ khí phải chịu tải lớn. Dù vậy, nhờ sự phát triển của công nghệ, các động cơ dầu hiện đại đã trở nên êm hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và thân thiện hơn đáng kể so với trước kia.
Trong những năm gần đây, các hãng xe không ngừng cải tiến để khắc phục điểm yếu này thông qua việc ứng dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử (Common rail), tăng cường vật liệu cách âm cho khoang động cơ và trang bị thêm bộ giảm chấn.
Nhờ đó, nhiều mẫu xe như Mazda CX-8 hay Hyundai Tucson bản máy dầu đã hạn chế tiếng ồn rõ rệt, thậm chí khó nhận ra sự khác biệt so với động cơ xăng.
Trang
